兩岸貨物運輸討論 / 小三通運輸-兩岸三通是指甚麼?
所謂兩岸, 是指台灣跟中國大陸
所謂三通，是指兩岸直接「通郵、通商、通航」，前兩者早已實現至於通航，是指兩岸航班直飛。兩岸節日包機已經飛了多年，因此通航實際上已經通了一半，馬英九要推動的直航，是周末或每日慣常的包機服務。無論怎樣，兩岸全面三通之後，本港短期內受影響最大、最直接的，是台灣過境旅客和轉口貨運兩方面生意。
據台灣方面的資料顯示，乘搭台港航線的旅客，約有六成是單純利用香港作為中轉站，預料目前往來台港航線的航空公司中，國泰所受到影響約有70萬人次，連澳門 在內約有120萬人次，三通後如無必要，將不會再利用港澳中轉。另外，國泰旗下的港龍航空 以大陸線為主，因此就空運客量而言，兩岸直航對國泰和港龍的影響最大。不過國泰是一家擁有全球航線的航空公司，台港航線只是其中一部分，雖然是黃金線，但是國泰全面調整策略，應該可以把影響減至最低，至於港龍透過收購及重組運量，改變航線組合，也可以抵消部分影響。
至於轉口方面，台灣和大陸產品經香港轉口的貿易金額，去年頭11個月達到221億美元 ，本港從中得益不小，三通之後，這方面收入肯定受到影響。另外，物流業者估計，日後本港每年可能少處理136萬個貨櫃，即貨櫃處理量的6%，業界每年可能損失13億元生意。還有，台灣旅客來少了，零售業、酒店業、旅遊業、交通運輸業等亦會受到一定影響。這些行業受影響，是改變不了的事實，業界只能調整適應。
不過，除了上述不利以外，兩岸全面三通，對於本港亦有好處。兩岸經濟領域加強合作，資金往來將趨於頻繁，例如內地企業到台灣投資，香港在提供法律、保險、財務等商業服務都有優勢，對本港金融業是一個契機，可以發揮作為中介人的角色。另外三通帶來兩岸四地的經濟效益，只要本港保持服務上的優勢，例如繼續提高機場及港口的效率及服務水平，保持相對優越的競爭力，則兩岸三通對於本港，應該視為機遇，就看能否把握而已。
因此，兩岸三通對本港的影響並非一面倒，而直接受影響的企業和行業，應該也不會是致命的。反而是本港經濟轉型停滯不前，更值得擔心。
回歸10年，起初本港劃地為牢，在內地（特別是廣東）經濟快速發展大潮中，本港未能鞏固既有優勢，到今日內地多方面成型成格之後，本港許多優勢不再，甚或擔心被邊緣化。從地緣格局而言，事事認為本港應該成為華南經濟圈的中心，可能不切實際；另外內地經過多年發展，多了許多基礎建設，減少對本港的倚賴，完全正常，例如深圳 大力發展貨櫃碼頭設施，本港處理貨櫃的總量增幅放緩，這是貨運業者必須面對的情况。
本港經濟面對的問題，是看不到新的增長點，看不到推動經濟發展的新元素和新動力。這些年來，本港倚靠旅遊、物流、商貿和金融四大經濟支柱，撐起整體經濟格局，除此以外，新產業欠奉。創意產業推動多年，目前仍然停留在聊備一格階段，屬於創造產業之一的演藝事業，本港過去在亞洲（除了日本 ）執牛耳，但是政府推動創意產業多年以後，本港電影業卻是急速式微，港人成了韓劇迷，確實是莫大諷刺。
本港雖有國際金融中心之名，視金融業為本港經濟的「重中之重」，但是這個國際金融中心的產品種類，卻是股票市場一枝獨大，其他如債券市場聊備一格，商品期貨則是只聞樓梯響，連「重中之重」的金融業也是窄化如斯，沒有新的增長點，才是最值得擔心和焦慮之處。
1949年以後的三十多年間，由於台灣海峽兩岸處於軍事對峙狀態，兩岸人員往來和通郵、通航、通商全部中斷，兩岸同胞處於隔絕狀態。1979年元旦，全國人大常委會發表《告台灣同胞書》，為有利於兩岸同胞互通訊息，探親訪友，旅遊參觀，發展經濟、文化等各方面的關係，首倡兩岸雙方儘快實現通郵，通航，發展貿易，互通有無，進行經濟交流。從此，祖國大陸方面為實現兩岸通郵、通航、通商（三通）進行了不懈努力。1987年11月，台灣當局決定開放台灣同胞赴大陸探親，受到大陸方面的歡迎，長達三十八年之久的兩岸同胞隔絕狀態終於被打破。此後，兩岸人員往來和經濟、文化等領域交流的開展，推動了三通進程。十幾年來，兩岸同胞往來與交流已經大大發展了。但令人遺憾的是，由於台灣當局的限制和阻撓，兩岸三通仍然處於間接、單向、局部的狀態。早日實現直接、雙向、全面三通，符合兩岸同胞的切身利益和根本利益。我們希望兩岸同胞共同努力，積極務實推動兩岸三通，造福子孫。
所謂三通，是指兩岸直接「通郵、通商、通航」，前兩者早已實現至於通航，是指兩岸航班直飛。兩岸節日包機已經飛了多年，因此通航實際上已經通了一半，馬英九要推動的直航，是周末或每日慣常的包機服務。無論怎樣，兩岸全面三通之後，本港短期內受影響最大、最直接的，是台灣過境旅客和轉口貨運兩方面生意。
據台灣方面的資料顯示，乘搭台港航線的旅客，約有六成是單純利用香港作為中轉站，預料目前往來台港航線的航空公司中，國泰所受到影響約有70萬人次，連澳門 在內約有120萬人次，三通後如無必要，將不會再利用港澳中轉。另外，國泰旗下的港龍航空 以大陸線為主，因此就空運客量而言，兩岸直航對國泰和港龍的影響最大。不過國泰是一家擁有全球航線的航空公司，台港航線只是其中一部分，雖然是黃金線，但是國泰全面調整策略，應該可以把影響減至最低，至於港龍透過收購及重組運量，改變航線組合，也可以抵消部分影響。
至於轉口方面，台灣和大陸產品經香港轉口的貿易金額，去年頭11個月達到221億美元 ，本港從中得益不小，三通之後，這方面收入肯定受到影響。另外，物流業者估計，日後本港每年可能少處理136萬個貨櫃，即貨櫃處理量的6%，業界每年可能損失13億元生意。還有，台灣旅客來少了，零售業、酒店業、旅遊業、交通運輸業等亦會受到一定影響。這些行業受影響，是改變不了的事實，業界只能調整適應。
不過，除了上述不利以外，兩岸全面三通，對於本港亦有好處。兩岸經濟領域加強合作，資金往來將趨於頻繁，例如內地企業到台灣投資，香港在提供法律、保險、財務等商業服務都有優勢，對本港金融業是一個契機，可以發揮作為中介人的角色。另外三通帶來兩岸四地的經濟效益，只要本港保持服務上的優勢，例如繼續提高機場及港口的效率及服務水平，保持相對優越的競爭力，則兩岸三通對於本港，應該視為機遇，就看能否把握而已。
因此，兩岸三通對本港的影響並非一面倒，而直接受影響的企業和行業，應該也不會是致命的。反而是本港經濟轉型停滯不前，更值得擔心。
回歸10年，起初本港劃地為牢，在內地（特別是廣東）經濟快速發展大潮中，本港未能鞏固既有優勢，到今日內地多方面成型成格之後，本港許多優勢不再，甚或擔心被邊緣化。從地緣格局而言，事事認為本港應該成為華南經濟圈的中心，可能不切實際；另外內地經過多年發展，多了許多基礎建設，減少對本港的倚賴，完全正常，例如深圳 大力發展貨櫃碼頭設施，本港處理貨櫃的總量增幅放緩，這是貨運業者必須面對的情况。
本港經濟面對的問題，是看不到新的增長點，看不到推動經濟發展的新元素和新動力。這些年來，本港倚靠旅遊、物流、商貿和金融四大經濟支柱，撐起整體經濟格局，除此以外，新產業欠奉。創意產業推動多年，目前仍然停留在聊備一格階段，屬於創造產業之一的演藝事業，本港過去在亞洲（除了日本 ）執牛耳，但是政府推動創意產業多年以後，本港電影業卻是急速式微，港人成了韓劇迷，確實是莫大諷刺。
本港雖有國際金融中心之名，視金融業為本港經濟的「重中之重」，但是這個國際金融中心的產品種類，卻是股票市場一枝獨大，其他如債券市場聊備一格，商品期貨則是只聞樓梯響，連「重中之重」的金融業也是窄化如斯，沒有新的增長點，才是最值得擔心和焦慮之處。
1949年以後的三十多年間，由於台灣海峽兩岸處於軍事對峙狀態，兩岸人員往來和通郵、通航、通商全部中斷，兩岸同胞處於隔絕狀態。1979年元旦，全國人大常委會發表《告台灣同胞書》，為有利於兩岸同胞互通訊息，探親訪友，旅遊參觀，發展經濟、文化等各方面的關係，首倡兩岸雙方儘快實現通郵，通航，發展貿易，互通有無，進行經濟交流。從此，祖國大陸方面為實現兩岸通郵、通航、通商（三通）進行了不懈努力。1987年11月，台灣當局決定開放台灣同胞赴大陸探親，受到大陸方面的歡迎，長達三十八年之久的兩岸同胞隔絕狀態終於被打破。此後，兩岸人員往來和經濟、文化等領域交流的開展，推動了三通進程。十幾年來，兩岸同胞往來與交流已經大大發展了。但令人遺憾的是，由於台灣當局的限制和阻撓，兩岸三通仍然處於間接、單向、局部的狀態。早日實現直接、雙向、全面三通，符合兩岸同胞的切身利益和根本利益。我們希望兩岸同胞共同努力，積極務實推動兩岸三通，造福子孫。
