「對不起，我要趕去北京的高鐵，先走一步。」
在上海開會，客戶突然這麼跟我說。一開始覺得有點奇怪，但仔細想就不會，北京到上海的航班雖然只要2個小時，但經常誤點，幾乎成為常態，有時長達數小時，還不如搭高鐵舒適，只要4個半小時，最重要是不會晚點。
全世界未來趨勢走向區域化，強調各城市點與點的連結，交通工具和基礎建設的進步加快了區域間的融合。
中國大陸推動「一帶一路」建設，中國往歐洲的火車已開通多班，稱為「中歐班列」，現已成為中國西進戰略的重要組成部分，上升到國家戰略的高度。2017年中歐班列開行班次較去年同期增加612列，增長158%，許多中亞和東歐國家如哈薩克和拉脫維亞，都因此找到和世界的連結。
一帶一路，連結歐亞，超級前瞻
連結香港和深圳、廣州的廣深港高鐵近期已接近完工，預計明年通車，從香港到深圳和廣州只需14分鐘和48分鐘，形成一小時生活圈。上周香港政府公布「一地兩檢」方案，在九龍站設立一個「內地口岸區」，離港和抵港可在同一地點完成，有人說這是「割地賣港」，影響香港主權，但就方便性來說，絕對符合市場需求。
香港打通珠三角網絡，非常前瞻
東南亞叫車軟體業者Grab上周表示，已從中國業者滴滴出行和日本軟銀籌資達20億美元。Grab經這輪籌資，估值攀至60億美元，成為東南亞最有價值的新創公司。Grab在東南亞第三方叫車市占高達95%，主宰該地區隨叫隨到運輸平台的市場。
亞馬遜上周在新加坡推出2小時到貨服務，是這個電子商務巨人迄今進軍東南亞市場最大的舉動。人口僅500萬人的新加坡躍升為亞洲新電商中心，物流格局也將隨之改觀，新加坡能，台灣為什麼不能？
新加坡在電子商務及共享經濟領域，前瞻視野非凡
新加坡人創造了打敗Uber的公司，台灣呢？郭台銘的戰略夥伴軟銀孫正義最近趁著Uber經營危機、創辦人離職，正積極尋求收購Uber數十億美元的股份，未來可能會聯合Grab，一統全球叫車服務的生態系，可惜台灣卻仍走不出和Uber抗爭的陰影。（編按：美國CNBC援引消息人士報導，軟銀投資Uber這一談判已宣告失敗。）
日本靠著孫正義，在共享經濟的前瞻程度，無人能出其右
簡單來說，全球在交通運輸，有兩大方向：第一是加強城市彼此間的連結，形成更廣闊的區域，台灣有作為樞紐的條件，卻不願和中國連結，以致被邊緣化，各城市之間也缺乏協調及連結。第二在城市之內，不會再大興土木，反而著重智慧交通、電動車、無人駕駛、共享經濟等明日科技，優化mobility，在這方面台灣完全走錯方向！
台灣所謂的前瞻基礎建設，何前瞻之有？
時代在改變，40年前我上大學時，交通運輸系不是熱門科系，但現在卻變得很重要，未來可能會更重要。以前冷門的科系如地理系和大氣學系，也因為水土保持和氣候變遷等議題，地位今非昔比，我們能看得見未來嗎？
全世界未來最重要的行業，不是製造，也不是服務，而是物流。原因來自電商，也就是像阿里和亞馬遜這些公司，改變了遊戲規則。
未來人類不需要再出去購物，只要在家裡按幾個鍵，東西就會送來，但全天下會交通大亂，人和貨物的流動，絕非現有基礎設施所能承擔。我們建輕軌是要載人，但未來台灣人口外流嚴重，最需要的反而是物流相關基礎建設。
大陸最大物流公司順豐，去年借殼上市，借殼時市值500億人民幣，現在已達2,700億，公司年平均成長率50%，絲毫沒有慢下來的跡象。
周末看了一本書《超負荷時代：即將崩潰的流通世界》（Door to Door），解析網路化讓宅配興起，無止盡追求快速運達，導致背後的運輸系統走向崩潰的臨界點。台灣沒有人理解這個趨勢，我們沉醉在實體經濟無法轉型。
亞馬遜上周宣布將在美國大舉聘雇5萬名員工，主要是為自家倉儲物流中心工作，因此未來電商會成為市場上最大雇主，製造商的工人可能都要轉做物流。
未來改變的不僅是汽車和高鐵，還包括空中交通，特別是無人機，中國已成為全球最大製造基地，也會是主要市場。
大陸5月試飛國產大型客機C919成功，邁入新紀元，2016年末累計訂單已達570架，雖然技術部分來自國外，但仍是了不起的成就，重塑亞太航空市場版圖。
市場快速改變，跟不上就遭到淘汰，國泰航空去年開始轉盈為虧，最近宣布裁員600人。香港為了保持其區域轉運中心地位，最近開始填海興建第三跑道，投資1,400億港元，新加坡樟宜機場本月宣布打造第四航廈，桃園機場呢？連結世界比不上連接你家。
交通是未來的重要議題，但關鍵字不只「軌道」而已，台灣需要真正前瞻的思維。
Volvo最近宣布2019開始，將只銷售電動車或油電混合車，歐洲國家2030年起禁止讓柴油車上路，我們準備好了嗎？
台灣人不重視和世界的連結，阻擋兩岸的連結，從北到南也沒有好好連結，各自為政，一盤散沙，有能力的人只好找出路，自己走出去和世界連結。沒有服貿、貨貿協議的台灣，人才、資金、貨物、信息流都不順暢，變成孤島。
世界彼此擁抱，互通有無，「新邊緣化」的滋味，台灣才正要開始體會。
資料來源：商周.com
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